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五福彩票

2020-02-19 15:17:13來源︰

在亞特蘭大(da)保時(shi)捷(jie)體驗中心的短而緊(jin)湊的賽道上xi) Jshi)捷(jie)泰康的最(zui)令人印象深刻的部(bu)分- 原型和(he)乘客座(zuo)位 - 不(bu)是(shi)發射控制的亞3秒沖刺到(dao)60英(ying)里每小時(shi);少數內燃ji) ζ悼梢鑰?普庖蛔塵佟/p>

它(ta)也沒有看到(dao)小型電動車隊(dui)(穿(chuan)著丑陋但有效的偽(wei)裝,包括假尾燈和(he)堅持的排(pai)pai)舛積極(ji)地繞著軌道轉動,漂浮像(xiang)重型汽車一樣(yang),他們仍(reng)然總是(shi)找到(dao)精確(que)度並(bing)與之掛(gua)鉤尖叫的輪(lun)胎。

不(bu),這是(shi)其中一個(ge)直道上的一個(ge)點,只(zhi)有片刻的警(jing)告,測試駕駛員站在已經巡航(hang)jiang)鈉檔募鈾倨魃希(xi) bing)用膠水 - 你到(dao)你的座(zuo)位強度飆升到(dao)三位數的速度。它(ta)是(shi)如此輕松,如此令人費解的瞬間。

這似(si)乎是(shi)保時(shi)捷(jie)的一hui)炙搗fa),即首(shou)次亮(liang)相(xiang)的電動汽車,一個(ge)傳奇的品fang)pai)未來的徹底飛躍,既快速電動車又快速高速公路。它(ta)確(que)實足以在緊(jin)湊的軌道上處理(li)鞭(bian)打。並(bing)且(qie)它(ta)可以一整天都可靠(kao)地完(wan)成它(ta),整天都在,不(bu)管夏天的炎熱。

換句話(hua)說,保時(shi)捷(jie)明(ming)確(que)表示Taycan是(shi)真正的保時(shi)捷(jie)。

基本規格(ge)

自從Mission E概念(nian)多年(nian)前出現在世(shi)界舞台上以來,我們qie)恢(hui)痹誆虜獗Jshi)捷(jie)首(shou)次亮(liang)相(xiang)的電動汽車的性(xing)能(neng)潛力和(he)技術能(neng)力。所以,沒有進(jin)一步jiang)乃得(de)ming)︰

從一開始,Taycan將以Turbo和(he)Turbo S變體提供。(請記住,“Turbo”命名法(fa)現在被(bei)用來表示以性(xing)能(neng)為導向(xiang)的保時(shi)捷(jie),無論動力源如何......或是(shi)否存在實際的渦輪(lun)增壓器。)Turbo和(he)Turbo S車型均采用全輪(lun)驅(qu)動平台一台93.4千瓦時(shi)的電池組位于單(dan)速永久同步jiang)綞 前部(bu))和(he)永久同步jiang)綞 雙速傳動模塊(kuai)(後部(bu))之間。

Taycan Turbo的功率輸(shu)出為616馬(ma)力(460千瓦),在使用發射控制時(shi)具有高達671(500千瓦)的超增壓功率。使用發射控制時(shi)的最(zui)大(da)扭(niu)矩為630 lb-ft。對于Taycan Turbo S,輸(shu)出功率shi)3衷16馬(ma)力,但在使用發射控制時(shi),它(ta)的升壓功率高達750馬(ma)力(560千瓦)。使用發射控制時(shi)的最(zui)大(da)扭(niu)矩為774磅 - 英(ying)尺(chi)。

兩(liang)者之間的區別不(bu)僅僅是(shi)幾行代碼;Turbo為前置(zhi)電機配備了(liao)一個(ge)較小的逆變器,能(neng)夠處理(li)300安培的峰值電流;Taycan Turbo S采用更大(da)的逆變器,能(neng)夠處理(li)600安培的峰值電流。為了(liao)簡化過程,因(yin)為Turbo S'逆變器可以處理(li)更高的峰值電流,它(ta)可以從電池組到(dao)交流電機獲得(de)比Taycan Turbo更快的果汁。因(yin)此,加快了(liao)速度。

兩(liang)款車的最(zui)高時(shi)速均為162英(ying)里/小時(shi)(260公里/小時(shi));對于Taycan Turbo,0-60英(ying)里每小時(shi)需要3.0秒,而對于Taycan Turbo來說只(zhi)需2.6秒。保時(shi)捷(jie)表示這些(xie)車dao) 直鷦1.1和(he)10.8秒內行駛四(si)分之一英(ying)里。保時(shi)捷(jie)承xin)擔 飪梢粵lian)續10次重復(fu)。

即使您認為Taycan Turbo的重量 - 根據德國的DIN標準(zhun)--2,305千克,或接(jie)近5,082磅,這一點令人印象深刻。Turbo S的重量為2,295千克,即5,060磅。預計美國的整體重量約為5,121磅,因(yin)為我們所獲得(de)的所有Taycans都將配備玻璃屋頂(ding)。這裝載(zai)了(liao)Cayenne領土。幸運的是(shi),Taycan擁有保時(shi)捷(jie)所建(jian)造的任何車輛的最(zui)低重心;將一大(da)堆電池放(fang)低電壓將有助于此。

保時(shi)捷(jie)尚未發布美國環保局(ju)關于泰康的數據,但根據WLTP的說法(fa),每次充電時(shi),泰坦渦輪(lun)增壓器的行駛里程為237至(zhi)280英(ying)里(381-450公里),而渦輪(lun)增壓S的行駛里程為241至(zhi)256英(ying)里(388-412公里)。 。

使任務E成為現實

汽車平台開發總監Bernd Propfe博士表示,生產Taycan的目標之一就是(shi)捕捉Mission E概念(nian)的外觀和(he)感覺。幾乎完(wan)全數字zhi) 哪謔在這里閱讀(du)更多關于它(ta))照顧了(liao)等(deng)式jiang)ldquo;未來主(zhu)義駕駛艙”部(bu)分;空(kong)氣動力學車身從某些(xie)角度看起來有點像(xiang)911,而其余大(da)部(bu)分都像(xiang)Panamera一樣(yang),照亮(liang)了(liao)外觀。

尺(chi)寸(cun)方(fang)面,保時(shi)捷(jie)認為它(ta)是(shi)qie)豢鈄湓anamera下方(fang)jiang)級(ji)車(預計Mission E Cross Turismo的量產版本將在Panamera Sport下方(fang)推出,而不(bu)是(shi)更晚。)。長195.4英(ying)寸(cun),寬77.4英(ying)寸(cun),您可以將Taycan視(shi)為比Panamera略小,但寬約911。

電動車和(he)電機組成的光滑,獨立的“滑板”平台上xi)胖zhi)了(liao)機身,很容易將EV概念(nian)化,但實際shi)榭  fu)雜得(de)多 - 而且(qie)更加錯綜復(fu)雜。在這里,93.4千瓦時(shi)的電池組由33個(ge)模塊(kuai)和(he)396個(ge)電池組成,直接(jie)固定在Taycan的一體式jiang)綞 有趣(qu)的是(shi),63%的鋼材,其余大(da)部(bu)分為鋁材)帶有28個(ge)螺栓。一個(ge)極(ji)端復(fu)雜的熱管理(li)系統從汽車其他部(bu)分的前部(bu)散熱器運行(電池和(he)汽車乘客,是(shi)在某些(xie)溫lu)認略誦凶zui)佳的微妙物品)。

由于沒有用于傳動裝置(zhi)或傳動軸(zhou)的通道,Taycan的地板非常平坦;司jing)he)前排(pai)乘客將享受低座(zuo)位hu)N liao)保持後排(pai)座(zuo)椅的美觀和(he)低度,從電池組中雕(diao)刻出一個(ge)“腳pan)?悼ku)”,為後排(pai)乘客提供一些(xie)腿(tui)部(bu)空(kong)間。

在前面,有一個(ge)電池控制單(dan)元或多或少的發動機。在它(ta)下面是(shi)汽車的兩(liang)個(ge)永磁同步jiang)緇 唬 zui)大(da)速度為16,000 rpm。保時(shi)捷(jie)表示,雖(sui)然這些(xie)電機比異步jiang)緇汗螅 bu)分原因(yin)在于永磁pan)宓某殺荊  ta)們更緊(jin)湊,運行時(shi)產生的熱量更少。

電動汽車通常使用單(dan)速變速器,這非常適合從靜止狀態轉換到(dao)高速公路的速度(通常在途ju)諧 僂 諶級(ji) ζ,但駕駛速度reng)嬌歟  試降(jiang)汀aycan的前軸(zhou)確(que)實是(shi)單(dan)速,但在後面,有一個(ge)緊(jin)湊的雙速傳動裝置(zhi);短比率的第一檔可以讓您將這種特性(xing)推向(xiang)線下,但較長比例的第二檔可以提高效率和(he)高速性(xing)能(neng)。(從概念(nian)上講(jiang),這讓我們想起古代使用的雙速後橋。)

由于前後電機作為兩(liang)個(ge)不(bu)同的子系統運行,因(yin)此Taycan可以即時(shi)且(qie)完(wan)全改變汽車前部(bu)和(he)後部(bu)之間的扭(niu)矩分配。此外,Taycan配備了(liao)後軸(zhou)轉向(xiang)裝置(zhi) - 保時(shi)捷(jie)稱(chen)其可shang)岣吒咚儻榷ㄐxing)和(he)低速機動性(xing) - 以及電子控制的限滑後差速器。

在每個(ge)角落,汽車都騎在三室主(zhu)動空(kong)氣懸架上;除了(liao)幫助管理(li)乘坐舒(shu)適性(xing)之外,這使得(de)men)檔乃俁瓤梢源 dao)22毫米,從而獲得(de)更好(hao)的空(kong)氣動力學性(xing)能(neng)。這種懸架類似(si)于Panamera上使用的懸架,但它(ta)根據需要進(jin)行了(liao)修改,以yun)視(shi)ying)Taycan的獨特包裝 - 例如,由于前部(bu)沒有發動機,因(yin)此可以稍微降(jiang)低車頭。

同樣(yang)在每個(ge)角落︰Masscan制動器填充了(liao)Taycan Turbo的20英(ying)寸(cun)或Turbo S'21英(ying)寸(cun)車輪(lun)。在前車上xi) 安bu)為16.3英(ying)寸(cun)碟片,後部(bu)為14.4英(ying)寸(cun)碟片;Turbo S前後采用16.5英(ying)寸(cun)和(he)16.1英(ying)寸(cun)陶(tao)瓷。這兩(liang)款車都配備了(liao)10活塞(sai)卡鉗和(he)後部(bu)的四(si)活塞(sai)卡鉗。

巨大(da)的光盤(pan)肯定看起來很重要。但是(shi),有點諷刺的是(shi),這些(xie)制動器在正常操作下幾乎不(bu)起作用︰汽車的再生制動系統可以提供高達265 kW的功率,這意味著高達90%的制動可以通過恢(hui)復(fu)來處理(li)。基本上xi) 捎誒匣- 保時(shi)捷(jie)指(zhi)定的間隔時(shi)間超過6年(nian) - 您將不(bu)得(de)不(bu)更換墊片。

充電和(he)可用性(xing)

你會(hui)注(zhu)意到(dao)Taycan不(bu)能(neng)完(wan)全領先于領先的範(fan)圍;你現在可以購買(mai)特斯拉Model S,它(ta)可以在充電時(shi)達到(dao)370英(ying)里 - 這是(shi)qie)桓ge)令人印象深刻的數字,沒有人si)芄淮?吧盜盡/p>

但保時(shi)捷(jie)工程師和(he)發言(yan)人在最(zui)近的一次技術研(yan)討zhi)嶸現馗fu)了(liao)一件事(shi),足以讓我懷疑它(ta)是(shi)指(zhi)導Taycan開發的某種口(kou)頭禪,是(shi)“在穩定的水平上可重現的性(xing)能(neng)”。

Taycan采用800伏電氣架構 - 比特斯拉3型或雪佛蘭螺栓的350伏電壓高出一倍(bei)多。這讓保時(shi)捷(jie)可以在整個(ge)Taycan中使用更小規格(ge)的電纜,從而節(jie)省了(liao)重量。然而,更具市場優勢的是(shi)它(ta)允(yun)許(xu)更高的最(zui)大(da)充電功率。目前,Taycan最(zui)高可以充電270千瓦。但800伏架構gua)丫  蠢醋齪hao)準(zhun)備,基礎設施(shi)允(yun)許(xu)400或甚至(zhi)500千瓦的充電能(neng)力。

這有點遠。現在,保時(shi)捷(jie)設想了(liao)一個(ge)世(shi)界,你可以在家yi)鎘靡惶40伏的充電器為你的泰康充電,在6到(dao)8小時(shi)的時(shi)間內以11千瓦的速度每晚給電池充電。這將是(shi)絕大(da)部(bu)分的充電 - 每輛保時(shi)捷(jie)80%至(zhi)90%。當(dang)你在旅途ju)惺shi),你可能(neng)會(hui)插入一個(ge)400伏的充電器,在你的辦公室yi)鍤shu)出150千瓦或者另外一個(ge)11千瓦的充電器。

而對于那些(xie)越野公路旅行來說 - 絕大(da)多數司jing)zui)邊緣的情況,但那些(xie)似(si)乎掌握了(liao)大(da)眾意識(shi)的人 - 你將插入一個(ge)高速充電器網絡。在今天的270千瓦功率下,您可以在22.5分鐘內將泰康從5%到(dao)80%的電量充電。使用保時(shi)捷(jie)的充電規劃器和(he)電池預處理(li)技術,您將能(neng)夠做到(dao)這一點,無論是(shi)零度還(huai)是(shi)70度(再次出現可再現的性(xing)能(neng)/穩定水平)。

為什麼這假設您只(zhi)需要80%的費用?這是(shi)qie)桓ge)權衡(heng)︰電池充電速度取決(jue)于許(xu)多因(yin)素(su),包括電池的充電狀態,如果你在旅途ju)校 敲醋zui)後20%的電池充電時(shi)間要比它(ta)的價值更長。保時(shi)捷(jie)通過充電來節(jie)省您的時(shi)間,直到(dao)您擁有200英(ying)里的續航(hang)里程,然後縮小到(dao)您的目的地(或下一個(ge)270千瓦的充電站),而不(bu)是(shi)等(deng)待(dai)一整箱。其充電計劃功能(neng)內置(zhi)于汽車導航(hang)中,可幫助您規劃最(zui)佳時(shi)間優化路線,並(bing)考慮充電停留(liu)。

如果這一切看起來都取決(jue)于龐(pang)大(da)而且(qie)大(da)部(bu)分未建(jian)立的私人和(he)公共充電器網絡,那麼,你是(shi)對的;這對所有電動車來說都是(shi)qie)桓ge)障(zhang)礙,而不(bu)僅僅是(shi)泰坎。沒有私人車庫(ku)和(he)私人充電器的城市居民將如何wei)3炙塹某盜頸3腫zui)佳狀態仍(reng)有待(dai)觀察(cha)。但是(shi)我們沒有采用men)統擔 yin)為每個(ge)角落都有一個(ge)加油站。

Taycan只(zhi)是(shi)qie)桓ge)開始

Taycan“對我們來說是(shi)qie)桓ge)巨大(da)的挑戰 - 甚至(zhi)比我們想象的還(huai)gua) da),”Taycan產品線副總裁Stefan Weckbach博士在我們的技術研(yan)討zhi)嶸銑腥稀U獠bu)是(shi)保時(shi)捷(jie)可以承受的事(shi)情。他說,對于Taycan,保時(shi)捷(jie)試圖做的只(zhi)是(shi)“將我們的靈(ling)魂(hun)轉移到(dao)jiang)綞 shi)界。”這是(shi)qie)恢(hui)窒xi)劇化的方(fang)式,但是(shi),第一印象很重要 - 特別是(shi)當(dang)你有保時(shi)捷(jie)大(da)小時(shi)聲譽堅持。

在紙面上xi) 賾aycan的加速度或最(zui)高速度並(bing)沒有什麼令人驚訝的,當(dang)然也不(bu)是(shi)它(ta)的範(fan)圍。更引(yin)人注(zhu)目的是(shi)第一次努力的自信(xin)程度。這就是(shi)它(ta)們似(si)乎一起工作的方(fang)式。一hui)灤xing)和(he)可靠(kao)性(xing) - 是(shi)的,“在穩定水平上可重復(fu)的性(xing)能(neng)” - 意味著當(dang)您購買(mai)Taycan時(shi),您希(xi)望(wang)不(bu)會(hui)參與大(da)型實驗;這里應(ying)該有吸引(yin)力而不(bu)僅僅是(shi)早期(qi)采用者。

這似(si)乎是(shi)微弱的贊美;它(ta)意味著什麼,但是(shi)。當(dang)談(tan)到(dao)jiang)綞 凳shi),我們正在進(jin)入一個(ge)能(neng)夠比最(zui)高級(ji)能(neng)力更重要的階(jie)段(至(zhi)少,我們應(ying)該這樣(yang)做)。

如果你在3秒鐘內以0-60英(ying)里/小時(shi)的速度悶(men)熱,在令人毛骨悚然的沉默中,不(bu)會(hui)移動針頭,在Taycan幾分鐘 - 即使它(ta)只(zhi)是(shi)乘客座(zuo)位 - 會(hui)做改變主(zhu)意的很多事(shi)情。

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